2000.12.29
昨日は忘年会で結局何の作業も出来ずじまいでした。ＨＷ型年内生地完成をなんとしても達成したいのですが…
今日は出勤でしたので昼休みにバスに乗ってラクセイモデルまで買出しに行って来ました。
ＨＷ用の部品も買ったのですが、メインは前に注文しておいたエンヤ０６、０８エンジンの引き取りです。これでエンヤの小型エンジンは全部揃いました。
エンヤさんはこのエンジンをどういう位置付けで作っているのかよく分かりませんが、本当にこれらを機体につんで飛ばしている方は未だにあるんでしょうか。生産中止にならないということはそういう方もあるんでしょうね…
でもこういったクラシックなものはなんだか使うのが面倒でも魅力がありますね。不思議なものです。
2000.12.26
今、航空力学の本を読んでいます。以前ムサシノホームページ暫定管理者の高崎さんに「どんな本を読めば勉強になるのでしょうか」という質問をしたときにお答えいただいた本２冊で、はっきり言って私にとってはかなり難しいです。微積がそれなりに得意でないとかなり苦しいです。微分方程式など大学入試以来ご無沙汰している私にはかなりこたえました。
しかしそれでも言わんとするところはなんとなく分かります。読み込んでいかないといけません。難しいけれど、面白くないということではありません。とても多岐にわたっているので興味のあるところばかりつまみ食いしてもよさそうです。
その中に一部面白い記述がありました。「縦横比が小さい主翼は大迎角で飛べる」というものです。実験によると縦横比１の翼では４５度もの迎角が可能となるということでした。ということは、ＨＷ型はノーマルに比べさらに大きな迎角で飛ぶのでは？との期待も生まれてきました。
さらにスラットを装備すればそれこそ上を向いて水平飛行できるのでは、とか面白い飛びが可能ではないかと今から期待大です。
また、無尾翼機の縦安定でＳキャンバー（本では反転カンバー）翼型を使用した無尾翼機は少なく、後退翼ねじり下げのものが有利、ということも書いてありました。
やはり本は読んでおくものですね。
2000.12.24
昨日プロクソンのコッピングソーテーブル、つまり糸のこ盤を買ってきました。
ＨＷの部品を製作していることもありますが、何かあれがあるといろいろと今後も役立ちそうだと言う事で毎度ながらすぐ欲しくなるから困ったもんです。
近所のホームセンターにあったそれは３５％オフで、即衝動買いしてしまいました。他のホームセンターも回ってみてくれば良かったかもしれません。
糸鋸刃の取り付けに若干のコツが必要ですがすぐに慣れ、他は問題ありません。
バルサを切ってみますが、すいすい切れます。簡単な作業ならカッターの方が楽でしょうが、複数の部品を重ねて切り出すとか、曲線を切り出すなどは断然早くて奇麗に出来ます。
まだコツがつかめていないこともあり、おっかなびっくり作業していますが、それでも４ミリシナベニアもすいすい切れ、これまでの苦労は何だったんだという感じです。自作派の方は貯金して１台入手されることをお勧めしますね。
おかげでこれまでおっくうだなと思っていたエンジンマウント部分がものの５分で出来上がりました。
2000.12.17
今日は雨が降り、フライトは出来なかったのですが、ホームセンターに行ってまた材料道具類を購入してきました。
材料はバルサ板がＨＷ型胴体作成のために必要だったので購入しました。また、胴体マフラーの製作のため、シーリング材をエポキシ接着剤にしようかとも考えましたが、熱と振動によるストレスなどの心配もあり、バルサ材にまずエポキシを薄く延ばしたものを砥の粉と混ぜて目止めと補強、浸透防止をし、その上にシリコンシーラントを薄くコートすることにしました。
それでバスコークをこれまで使っていたのですが、関ペのシリコンシーリング材という製品が安かったのでこれを買ってきました。余りにもたくさん入っているので保存が心配ではありますが割安です。これとコーキングガンをあわせて９００円くらい。
垂直尾翼を機体にネジ止めしようと考えていますので、これ用にアルミの薄板で出来たアングルも買ってきました。重さは結構軽そうです。
また金物好きな私にはこたえられないものがありました。それはミニさしがねです。全長１０センチですが、これがあれば狭い部分にもきちんと直角が出せそうですし、三角定規と違って角がゼロ起点になっていますのでものを測るのも何かと便利です。
あと、ケガキ針を買ってきました。なんてことはないものですがあるとカッコイイですよねこういう小物は。
こういうものを買い集めては悦に入っているというどうしようもない状況です。
2000.12.10
９日の土曜にフライトの予定だったのですが、前日夜になって急に持病の痛風が発作を起こし、のた打ち回る状態になり、それでも行こうと思ってたのですがオカミ様の罰があたり、そのまま中止となりました。
あまりにも残念なため、日曜の午後に雨の降りそうな中、フライトしました。２回目のフライトのときに雨が降りだし、ワゴンのカーゴドアを屋根代わりに飛ばしていたのですが、本降りになってきたので着陸して格納しました。
もう飛ばせそうに無かったので、持って行っていた例のテストベンチでＯＳ４６ＬＡのブレークインを引き続き行いました。
今回は自作ひまし油系ストレート燃料（８０：２０）を使い、１１＊６ＡＰＣで運転しましたが相変わらずすごい力でした。また低中速のレスポンス、アイドルの安定性など全く良好で、１タンクごくわずか甘めのフルスロットルでまわし、慣らしを完了しました。あとはランニングインとします。
今度はＨＷに搭載するＯＳ１５ＬＡをブレークインすべく、テストベンチにマウントしています。
（番外コラム）痛風とは
痛風とは肉、ホルモン（内臓ですね）、ビールなどの過剰摂取が原因となり、人体内でたんぱく質の一種を分解するときに出来る尿酸が血液中で高濃度となり、血流の遅い関節などに沈着結晶化を起こしますが、この結晶が針状を呈し、関節に突き刺さることにより激痛が発生します。これが痛風の発作です。どのぐらい痛いかって？本気で「こんな足、切断してやる！」と思うくらい、といえばお分かりでしょうか。足に釘がささったまま抜けないというようなものかもしれません。
対策は単純ですが困難です。まず、レバー、ホルモンは絶対禁止。肉も原則禁止。ビールもだめ。日本酒も控える。ブロッコリー、あんきも、いわし干物、えびなどもだめです。オイルサーディンなど絶対に食べられません。ぜーんぶ、私の大好物ばかりです。（ブロッコリーは嫌い）
こんなの我慢できているなら今ごろ痛風になどなりませんよねえ。運動などで減量しなくてはいけませんが、過激な運動などは筋肉が分解してしまい、尿酸が出来ることがあるそうです。
で、上記のような対策は誰にも容易でないようで、薬もあります。私はザイロリックというのを処方してもらっていますが、これがまた相当効きます。ですがあまり肝臓にはよろしくない（どの薬でもですね）し、確か以前お酒をこれと併用しているととんでもない副作用があったような新聞記事を読んだ気がします。
痛風の薬はほかにも何種類かあるようです。
尿酸値の高い方は発作がないからといって放置してはいけません。心を入れ替えるか病院に行きましょう。気づいたときは腎臓が針でぼろぼろになっていた…なんてことになったらもう取り返しがつきませんね＞自分(-_-;)
今日もＮａｍｉ君とフライトでした。Ｎａｍｉ君はだんだん腕を上げています。今日は着陸の練習もやっていましたが、なかなかのものでした。
私は今日も出勤なので、７時半くらいに撤収準備をし、Ｎａｍｉ君はまだ飛ばしていました。そのときどこからかからすの群れがやってきました。１０羽くらいはいたと思います。
そのうちどうもモスキートモス号を追いかけているということに気づきました。だいたいからすもモスキートモス号も最高速度はあまり変わらないようです。振り切ろうとしてもついてきます。
いつもなら宙返りしてバックを取ると慌てて逃げ出すのですが、今日は群れだったせいか入れ替わりたちかわり追っかけてきます。しようがないのでしばらくＮａｍｉ君は全開で飛び回っていました。するとからすがだんだん離れて行くではありませんか。どうも、ばてたようです。
さすがのからすも連続全開運転はこたえたようです。
フライトついでに２３日に作ったテストベンチにＯＳ４６ＬＡを載せてテストしてみました。１０とはぜんぜん違う強力なコンプレッションを感じます。
軽くチョークして、手でかけます。一度ペラで指をはたかれたのですが、すごく痛いです。思い切りクランクして、１０回ほどで始動しました。
やはり音がかなり大きいです。それに引きが相当あります。まあ、当然でしょうが、こんな大きなエンジンを回したのは初めてなのでちょっと驚きました。
しばらく極端な甘めでまわし、少しずつ絞り込んでいきます。１８０ｃｃの燃料タンクが空になる前にピークを出してみました。
ニードルもシビアでないし、アイドルも安定しているようです。何よりやはりすごい力です。
ＡＤ型のパワーソースとして十分過ぎる力があるようです。
エンヤの小型エンジンをまた入手しました。今度は０４９と１０です。どちらもクラシカルなデザインが魅力的です。あとは０６と０８を入手しようと思っていて、注文しているところです。
何だかエンジンコレクターになってきました。でも値打ちものといえるのはあまりありません。今度はロータリーが欲しいです。どんな音で回るのか…
ＯＳ４６ＬＡ、京商１０×７を装着したテストベンチ
エンジンテストベンチを作りました。
アイエム製のテストベンチ（エンジン固定具）を買ったのはもうずいぶん前になりますが、やっとベンチ本体を製作しました。
材料は杉材で、幅１２センチくらいのものが６本で数百円でホームセンターにて調達していたものです。これを組み立てたわけです。
別段工夫はないのですが、これまでの経験から釘だと振動で抜けてくることもあるので、釘と木ねじを併用してがっちりと組みました。ボルトの穴をあけるためにこれも買い込んでいて使っていなかった「ファイルソー」という工具を使ってみました。これは棒状の先端が木工ドリルのごついやつになっていて、ほかの部分がトゲトゲになっていてそれでのこぎりになるというものです。
まず錐で板を貫通させ、そこにこのファイルソーをあてがい、ねじ込みます。これが案外簡単に錐の細い穴（２ミリもないくらい）に食い込んでゆき、簡単に突き抜けました。そこからゴリゴリとやりますと面白いように穴が広がって行きます。あっという間に１４ミリのボルト穴があきました。
せっかく作ったらすぐさま使いたくなるのが性というものです。さっそくＣｏｘ ＴｅｅＤｅｅ０５１を締め上げて動かしてみます。部屋の中なのでチョークで回る分だけですが、やはり中途半端はいけないということでしょうか、若干の爆発音を聞いただけでその後は回ってくれませんでした。でも、久しぶりに聞くＣｏｘの爆音はやはりすごいですね。至近距離だと暴走族の車といい勝負です。
その後で今度はエンヤ０９を引っ張り出して回そうとしたのですが、こっちはぜんぜんうんともすんともいいませんでした。
とりあえずこれでＯＳ４６ＬＡが回せる状態になったわけで、いったいどのくらい馬力があってどのくらいうるさいのか確かめてやろうと思います。
2000.11.13
昨日はＮａｍｉ君と飛ばす予定だったのですが、Ｎａｍｉ君寝不足ダウンで、自動的にソロフライトでした。
気温がぐんと下がり、始動性はまだまだ大丈夫のようですが、吸気温の低下がエンジンの調子をよくしてくれているようです。ＡＰＣ １２×６を使用してフライトしましたが、夏場よりもトルクが出て、若干回るようになっているような感じです。
久しぶりに１２インチのフライトを楽しみました。ぐっと抑えられた排気音、バサバサ言うプロペラの風切り音、これがドップラー効果でいい感じで聴かせてくれるのです。ぎりぎりの推力で飛んでいるその危うさはお勧めできかねますが、これはこれで別の楽しみがあります。
緩やかに旋回しながらじわりじわりと１００ｍくらい高度を確保しました。そこから垂直にダイブし、速度をつけてラダーロールにチャレンジしました。モスキートモス号でラダーロールといえばＴｓｕｎｅさんが第一人者ですが、Ｔｓｕｎｅさんによりますと、ムサシノ飛行会のときに島崎所長直伝ということです。私もＴｓｕｎｅさんにメールでご指導いただいて、文字通り曲りなりにですが、ロールするようになりました。
意外ながらもモスキートモス号のロールというのは豪快で回りやすいものです。ノーマル主翼で、高高度からの全開垂直ダイブで急激に引き起こし、ロールなども試しましたが少なくても空中分解は免れています。練習は必要ですが、やっぱり「くるり」と回ると思わず「にやり」としてしまいます。高度が十分なら若干ダイブしながらになりますが、連続ロールなど出来ますとまた「にやにや」です。
そんな激しい（自分にしては）飛びをしても飽くまで静粛なモスキートモス号に改めて惚れ惚れしていたところです。
2000.11.8
５日の日曜日に、福岡から割と近くの佐賀県呼子町に出かけました。ここはイカをはじめ海産物がとても新鮮でうまいことで有名です。
その中でも特にお勧めなのがイカの活造りです。いつも行くのは国民宿舎「呼子ロッジ」のレストランです。今年はイカ活造り定食が２３００円程度（数年前は１５００円くらいだった）でなかなかお得です。おまけにあまり知られていないだけにちょっと早く行けば待たずに食べられます。
今年もとてつもなくおいしかったです。車で行くのでお酒が飲めないのが非常に残念ですが、数年前ここに泊まったときは飲むは食うはで極楽でしたよ。なんせイカを噛むときに「パキ」と音がするんですから。
さて本題はイカの空力的考察ではありません。呼子の海岸、崖の上を歩いていたとき、目の前をとんびがまさにソアリングして舞っていたのです。私の頭上３ｍくらいのところで距離にして１０ｍくらいでした。
とんびの尾翼はデルタで、胴体取り付け部に自在ジョイントがありヨーイングは尾翼の左右回転で、ピッチングは尾翼の上下動で可能になっているようです。また主翼はぜんぜん羽ばたかせずにぴんと伸ばしたままで、時速２０キロ前後で滑空していました。
重量は不明ですが、モスキートモス号よりちょっと大きいくらいのサイズでしたので、これなら我らがモスキートモス号でも軽量化を進めれば操縦の巧拙はあるとしても結構いけるのでは、との思いを持ちました。Ｇ型もいつか実現して飛ばしたいです。
それにしてもいい滑空でした。やっぱり鳥は凄いですね。
2000.11.6
昨日、一昨日と１号機を飛ばしこんできました。
修理の結果は上々で、ほとんどトリムはセンターで大丈夫になりました。しかしプロペラの大きさをいろいろ変えるせいもあるのでしょうが、反トルクで機体が左曲がりになることもありました。まあ、あまり問題にならない量ではあります。
久々に１１インチのプロペラで飛ばしました。木製の１１×７．５でしたが、やはり非常に静かに飛びます。しかし滑走離陸は一かばちか、あまりの力のなさに非常な緊張を強いられますが、いったん上がればとても静かでいい風切り音を楽しめます。
塗料店からメタノールを、そしてタイニークラフトさんからひまし油を入手し、ストレート燃料を作りました。アルコール８２：ひまし油１８くらいの比率です。昔の燃料のようにひまし油は多くないのであまりにおいはきつくないですが独特の香りが懐かしいです。若干始動性が悪いのと、極端な大負荷時にトルクが劣ることを除けば、ゆっくりズムフライトには全く問題ありませんでした。その昔ＣＯＸ０４９でさえストレートで飛ばしたことがあるのですから、１０クラスが回らないわけないだろうと思いました。
最近は日の出が遅く、６時半から飛ばして８時前に切り上げています。土曜に飛ばし終えて片付けていると、電動機を持った方が見えました。そしてそれから数分後に今度は、パイロン機を持った方が見えましたので皆さんに挨拶して見物させてもらいました。
電動の方はトラブルで飛べなかったのですが、パイロン機の方は快調に飛ばしてありました。同じ１０ＦＰとは思えない速度で、およそ１３０−１５０キロ？ではなかったかと思います。とても目が着いていきません。
その方は普段ジェット機を飛ばしているんだそうです。うーん、と唸った土曜日でした。
ＨＷ型主翼は桁間補強が終わり、次は前縁部、そして上面プランクです。かなり強度が上がってきました。これなら何とかなりそうです。ただ重量が中央翼が７０ｇ、左翼が５０ｇ、右翼が６０ｇと左右でばらつきがあります。上面プランク、フラップ材で重さを合わせようと思います。それにしても板によって重さが違うものなのですね。
ＨＷ型をデザインするため、イラストレーターで平面図を作っていました。数値入力で作ったので、正確だと思いますが、とても面白い平面形になりました。近日その画像をアップしたいと思います。
ディーゼルエンジンを慣らしていました。確かに始動性はだんだんよくなってきていますが、やはり人間のほうが慣れないものでなかなか難しいです。まだスローもピークもしっかりしていません。もうちょっと機械、人間とも慣らしが必要です。
2000.11.1
修理完了しました。
厳密に言えば、フィルムの端がまだしわになっている部分があったり、塩ビを塗ったりしたいのですが、とにもかくにも出来上がったわけです。
必ず壊す前よりもきれいに直す、と言っていましたが、正確に、という意味ではそのとおりになりました。でも見てくれは、私の性格もありますが、特にきれいとはいえません。接着剤は垂れたり盛り上がったりしてますし、透明なフィルムなので修理箇所も丸見えではあります。しかし気になる方は接着剤を研いだり、不透明なフィルムを張ってもらうこととして、とりあえず曲がりがあった胴体をまっすぐに直せたのでよかったと思っています。
毎度毎度、落として真っ二つになるたびに（落ちたら真っ二つといっているのではありません）「もう駄目か」と思うのですが、冗談かと思えるほど簡単に直ってくれます。やはりバルサキットはすばらしいですね。しかも直線基調のムサシノ機は万一部品を作らなくてはならなくなっても悲観することなど何もありません。唯一の曲線部分はリブだけです。
それにしてもオラカバというのははさみで切れてアイロン当てないとつかなくて接着すると強力、しわになったら収縮できると、実に便利な代物です。こういうカバリングフィルムというものを考えついた人は天才ではないかと思います。
修理記をアップするつもりですが、壊した人、これから壊す人、壊したら直せないのではと不安な人のためになるのではと思います。
モルフォが第２の飼い主のところに着いたようです。とりあえずこれで一安心です。
修理にかまけてばかりでＨＷ型は製作が止まっています。カラーリングも実は変更したくて、クリアーパープルがいいとの子供の意見が結構気に入っていまして、下面クローム、上面クリアーパープルのツートンで行こうかと思っています。クリアのオラライトは余りますね。Ｇ型を作る時は完全クリアーで行こうと思っているのでまあ無駄にはならないと思います。
主翼のアスペクトレシオが３、とてもふとみじかい翼です。これと合うような尾翼のデザインを考えていますが、後退翼もテーパーもないこの太い翼の主張は激しいものがあり、目下水平尾翼のデザインに悪戦苦闘中です。後退Ｖテールにするか、ふとみじかい角張った尾翼にするか、レトロっぽい丸いものにするかまだ決まっていません。
Ｂｒｙｃｅ３を持っているので、こういう時はモデリングしてあればいくらでも検討できるのですが…ＬＩＧＨＴＷＡＶＥ３Ｄも大金はたいて購入した割には使いこなせてないし、Ｂｒｙｃｅ３も面白がって使っていたけど最近はやってない。そう言えばＡＩソフトのなんとかいう景観作成ツールもあったけどこれもほとんどなし。ページメーカーも一頃ほどは使ってないという状態で、全体的にパソコンのアクティビティが落ちています。フォトショップとイラストレーターばかり使っています。
３Ｄモデリングしている間に生地完成まで行ったほうがいいですもんね。
2000.10.30
さようなら、モルフォ
モルフォは、売却されました。
駐機スペース、および次期機種開発予算を確保するため、転売することにしたのはモルフォ完成前後のころでした。
もちろん、非常にうまくいった機体でしたし、フライトも楽しいものなのですが、モルフォで実験したことについてはそれなりの成果を得ましたし、経験と自信もつきました。
寂しさはありますが、次のオーナーも大切に扱ってくれそうです。安心してお渡しすることが出来ました。
さてＭＭＬとしては感傷に浸ってばかりもいられません。今回のモルフォ売却に伴ういろんな経験についてまとめてみます。
まず、改造機ということでオークションの紹介文を書くのがそれなりの手間でした。スタンダード機ならば「ムサシノホームページをご覧ください」でよいのでしょうが今回はそう言うことにはいかなかったわけです。しかしまあ、それも楽しい作業ではありました。
次に、Ｙａｈｏｏ！オークションに出品したのですが、すぐに買い手がついてその辺の心配は必要ありませんでした。
落札後のお金やその他の連絡、送金などもスムーズで、特段問題はありませんでした。しかし自分の予想より大幅に早く買い手が付き、驚くと同時に荷造りの準備が遅れに遅れ、落札者の方にご迷惑をおかけしたのが失態でした。少なくとも出品と同時に箱を組み立てられる準備をしておくべきでした。
最大の問題は「輸送用の箱」でした。ティッシュやロールペーパーの大きなダンボールを８個ぐらいもらってきて、２個を継ぎ合わせようとしますがそれでも入らず、間に継ぎ足しを入れ、三角材を作って桁や柱にし、つぶされないように補強しました。まるで機体を組んでいるような難しさでした。それでも剛性感は万全というには若干心もとない部分もありましたが、まずつぶれないような構造にしています。
箱の外形寸法は１５００＊７００＊４００（ｍｍ）です。とても大きくて軽い荷物になりました。
ここで第二の問題が発生しました。送料です。
一応事前に○○○運輸に電話で寸法と重量を言って料金を確認してもらったところ、「２０００円」という回答でした。寸法からしてそんなに安いわけないと気づけばよかったのですが…
実際に持ち込んで払う段階に来るとぜんぜん違う値段になりました。クレームしてみると、このような大きな荷物の場合、「外形寸法で値段が決まる」とのこと。要するにまず寸法を重さに換算し、それ以上重かったら重さを優先して値段を決めるようです。電話応対した人は寸法を告げたにもかかわらず「重さ２キロもないくらい」というところだけで値段を調べたようです。
しかもこの値段表はインターネットでも掲載されておらず、営業所に行っても一般向けの値段表をくれないのです。今回のことで値段は今後のこともあるかもしれないし把握しておきたかったので、表をコピーしてもらってきました。
○○○運輸に限らず、送料は実物を持ち込んで計ってもらうまでは分かりません。たとえ電話で確認しても信用できないということが分かりました。
今回の場合外形寸法が大きすぎるので送料が高くなりました。もし今後機体を送ることが必要なら、まず寸法を詰めることが重要です。主翼の分割構造、尾翼の取り外し、主脚の取り外しが効果的です。つまりＰＦＷ型になるということですね。
しかし、それでもモスキートモス号の場合、宅急便扱い（３辺合計が１６０ｃｍ未満）はかなり難しいかもしれませんね。
モルフォには最後の最後まで勉強させてもらえました。ありがとうモルフォ！そして長寿と繁栄を。
墜落してしまいました。
３分の１まで薄めた超薄め燃料を使用して、飛行試験をやっていました。間２回ほどエンストした他は全く不具合もなく、廃油の量も極端に少ない状態で、ピークがちょっと落ちたかな？というくらいでゆっくりズムには何ら問題なく使用できたので喜んでいました。
その後急に地表のからすが気になりだし、急降下して地表で急に引き起こしというのをやっていたのです。まあ、からすといえども生き物、きっとバチが当たったのでしょう。２回目の急降下のときに引き起こしがそのまま宙返りとなり、からすが退散したあとの田んぼへドスン。胴体が二つ折りになり、主翼桁間補強材の１枚が、真ん中あたり５ミリほど割れて吹き飛び、主翼フィルムが３箇所、多分プロペラで破れました。
見てすぐ「またここか。」いつもの場所です。トラスの先頭から５センチくらいの部分で完全に切れています。今まで何度か修理補強した場所です。
今回の墜落は激しかったので、これまでの補強も役には立ちませんでした。
ＨＷ型母機が破損したということで、ＡＤ型になるはずだった３号機をＨＷ型として製作することにしました。
特にどうということをやるつもりもないのですが、胴体の主翼が載る部分を巨大翼に対応させトラスは縮小するかも？
それと、尾翼をまたもやＶテールにし、後退角をつけて大型化するというのもカッコはよさそうです。名付けて「スワローテイル」、アゲハチョウなんてのもいいネーミングかもしれません。
というわけでプロポを買いに行こうかと思います。どうせＡＤ型ではエアーボーンセットを買うつもりだったのですが、プロポ一式ともそう価格差はなく、この際４０ＭＨｚ帯のものもあったほうがあとあと超軽量受信機を買う時少しお得です。
さあ、一式作るとなれば本気ではまってＨＷ型を作りましょう。
今日は来るはずだったＮａｍｉ君は寝坊で欠席でした。せっかく墜落するところが見れたのにね。
ちなみに二つ折りになった１号機も、完全に復旧させます。モスキートモス号のしぶとさを見てもらうためにも必ず元よりも奇麗に仕上げますのでご期待ください。
ディーゼルエンジンをブレークインしてみました。使用した燃料がよほどひまし油が入っているのでしょう、思いっきり油が垂れてきます。しかも真っ黒な廃油です。鉄ピストンに鉄シリンダーなんでしょうか。おまけにマフラープレッシャーしてたらタンクの中まで真っ黒けです。
ですが回ることは確認できました。このまま慣らしをきれいに仕上げ、適正ペラを使えば、モルフォくらいのものだったら飛ばすのに不自由はなさそうです。
それと、すごーく石油くさいです。でも、なぜかあまり嫌な感じはしません。普通の人だったら嫌なにおいかも知れませんが。
今日も出勤ですが、朝からフライトでした。近頃は６時くらいにならないと明るくならないですね。５時に起きて、５時半に家を出ると６時前にはもう組み立て完了していました。
そんなこんなしているうちにＮａｍｉ君から電話があり、今から来るとのことです。じゃあ飛ばして待っていようか、と飛ばしているとしばらくしてＮａｍｉ君が来ました。
とりあえず降ろして、Ｎａｍｉ君のフライトのアシスタントをやります。今日は、サブマフラーを即席で作ってみたので、これをつけてのフライトとなりました。
サブマフラーは外径１０ｍｍ、内径８ｍｍのアルミパイプに３ｍｍのピアノ線をつっこんでから出口をペンチで絞り、３ｍｍの穴にして、同様に出口から約１００ｍｍ地点、１４０ｍｍ地点を同じように絞って、さらに３０ｍｍくらいつぶれていない部分を付けておいて切断したやつです。
予定では、ペンチでつぶして楽々作業…のつもりが、肉厚１ｍｍはかなり堅かったです。しようがないのでハンマーで叩き潰し、狭い隙間を排気がすり抜けるような格好にしました。
絞る部分も３方向、４方向からプレスできればつぶした部分がステーになるし、加工はつぶすだけだし、軽量な素材を使えば１０クラスにも充分、ゴムホースでつなぐので汎用性は大きい、とくればムサシノさんどうでしょうか？かなりの消音効果ですよ。
というわけでＮａｍｉ機にセットされたサブマフラー、パイプ径が排気ホースと合いません。このままではつながらないので、たまたま持っていたクラフトテープで継ぎ目をぐるぐる巻きにし、その上テープの両端を針金で締め上げてつなぎました。サブマフラーと排気ホースは針金で胴体にくくりつけです。
重心位置も調整し、いざ始動。予想通りぜんぜん静かです。私が普段使っているマジックインキ２段サブマフラーとほとんど変りません。ただよーく聴いてみると、ちょっと「ピッピッ」と笛になっています。多分排気出口がちょっと欠けているので、そこで鳴っているのでしょうがそれにしてもまるっきり静かです。
性能低下もほとんどわからず、快調なサイレントフライトを楽しみました。
今日もＮａｍｉ君は機体を壊すこともなく、エンジンもそこそこ快調で、腕も上がってきたし、１時間ちょっとでしたがいいフライトだったと思います。
「おかもっちゃんのホームページ」の岡本さんに習い、先日入手のメタノールで燃料を希釈して使ってみました。今までは大体２倍に薄めて使ったことはあったのですが、今日は純度の高いメタノールということでしたがとりあえず燃料４：メタノール６で薄めてみました。
コスモ・スカイマスター燃料はニトロ２０％、オイルが何％か分かりませんが３０％とすると、ニトロは８％、オイルは１２％ということになります。元のオイルが２０％であるなら８％となるわけですね。
結論から言えば「焼き付かなかった」ということですが、スローばかり使っているので当たり前ですかね。でもエンジン全開、プロペラ８＊５で多分１万回転くらい、これを２，３分は連続しましたが特に問題もなかったようです。
しかし影響は出ました。まずニードル。ピークがはっきりでまして、それよりリッチでもリーンでも回転が落ちます。また、毎回始動毎にニードル調整が要ります。
次に始動性が悪化しました。ただこれはニードル甘目で始動すれば結構なんとかなったような気がします。
廃油の量はさすがに減りました。しかし掃除をしないでもよいというほどではなかったです。
今度はもう少し減らしてみようかと思います。
ただオイルの質、量はエンジンの寿命や性能に直結しますので、安易な変造は禁物です＞自分 （＾＾；）
2000.10.19
今日は、メタノールを入手しました。
塗料店に問い合わせて、メタノール１００％に近いものを取り寄せて欲しいと頼んでいたのですが、すぐに入荷したようです。
メタノール９９．３％とのことです。これで洗浄から燃料まで大丈夫でしょう。あとはひまし油があればストレート燃料を作ることが出来ます。
ひまし油は薬局で入手できるかな？
またまた酔っ払って寝ていたので、ＨＷ型の製作が滞っています。お酒も程ほどにしなくては…と思っていてもそうはいかないのが悲しいところです。
昨日は福岡の屋台、なかでも私はここがベストと思うところに行きました。キムチチャーハン（こってり）、皿うどん（この世のものとも…）、ラーメン（引き締まった、とんこつ）、やきとり、等などつまみながら焼酎をぐいぐいぐいぐいぐいぐいとお湯割で５，６杯だったでしょうか。もちろんビールもですが。やっぱり焼酎は効きますね。
ＰＦＷ型に使用する分解の仕掛けをいろいろと考えています。工業的には製造できるんでしょうが、アマチュアの手仕事なもんでどうしたものかといろいろ思案しています。まあ、シンプルなのが一番作りやすくてトラブルも少ないでしょう。主翼も尾翼も分割で、胴体も２分割なんて、箱に入れてどこへでも持っていけるのが最高です。もちろん周囲の迷惑にならないところというのが絶対条件ですが。
新たな構造のサブマフラーを考案しています。消音効果はこれまでのものとほぼ同じ、性能低下もほぼ同じ、しかし製作がめちゃくちゃ簡単という、そんな考案です。今度の土曜にＮａｍｉ機につけてもらって効果を見てみたいです。
2000.10.17
モスキートモス号の主翼はとてもオーソドックスな構造で、強度的にも十分なものを持っています。オールラウンドプレイヤーとしての性格をあたえられているわけで、これをさらに改良するのは非常に難しいと思います。あとは、特定用途用に特化し、他の性能を犠牲にするしかないような気がします。
例えばモルフォ主翼では加工コスト、剛性、耐衝撃性が大きくスポイルされています。それと引き換えに若干の軽量化とフラップの面積拡大を得たのです。ＨＷ型は加工コスト、剛性、耐衝撃性、おまけに重量を犠牲にして面積を２倍に拡大しようとしているのです。
完成された機体。いろいろといじるほどに様々な意味においてそれが思い知らされます。性能、強度、作りやすさ、コスト…
2000.10.16
先週はまるきり作業が進みませんでした。しかしとりあえずモルフォの計画が完了したということで現在は気分的にも一区切りついたというところです。
巨大主翼の件ですが、昨日夜、肉抜き部分のサンディングを完成しました。結構いい出来で、またまたリブを並べてはニヤニヤ…。我ながら変です。鉄工に使用するような小型の棒ヤスリセットで平ヤスリと甲丸ヤスリを使用して均しました。案外ときれいに仕上がりました。その後サンドペーパー＃＃１００でサンディングして完成です。
予定では今週中にプランクぐらいはできるようにしたいところです。部材の加工はあとは桁、プランクはそう難しいものでもないはずですし、面倒と言えばリブキャップ材くらいでしょうか（数が多い）。あと、プランク材で主翼中央部分のものを勘定するのを忘れていて、またまたバルサを買い足さないといけないようです。
それと、この前の上反角事件以来、主翼接合部での上反角決定をより正確に簡単に行う方法を考案しています。今度の製作で早速試しますが、うまくいけば中央／左右翼を接合する方法のスタンダードになるのでは、と思います。（誰かが同じことを既にやっていれば別ですが）
これ用にオラライトを買ってきました。本当はこれまでと同じクリアイエローを予定していたのですが店になくて、思案の結果翼上面はクローム、下面はクリアーというかなり変則的な配色となりました。全面クロームでも良かったんですが、やっぱり肉抜きリブ組み翼の幾何学的な美しさはどうしても見えるようにしたかったのです。
土曜日にエンヤ０６Ｄを入手しました。とても不思議な造形です。こんなクラシカルなエンジンが日本でまだ手に入るとは。同じエンヤでも０９とはまったく感じが違います。
アイエムのテストベンチも仕入れました。これで仮眠していた４６ＬＡや、オークションで買ったままの０９ＢＢＴＶ、０６Ｄなどを試運転することができるはずです。
もし０６Ｄが出力が十分なら、ＰＦＷ型のエンジンとして使えないかと思っています。始動用具が燃料だけというのも好適ですし、なにより低回転でのトルクが大きいということであれば、１0インチで６０００ｒｐｍも回せれば十分ですし、８インチでも８０００ｒｐｍも回れば十分だろうと思います。飛ばすというだけなら８インチ５０００ｒｐｍでも多分いけるでしょう。
Ｎａｍｉ君と寒さに震えながら土曜の早朝に飛ばしました。Ｎａｍｉ君の上達には目を見張ります。さすが電動カーで慣らしただけはあります。
相変わらず離陸は苦手のようで、それに加えて尾輪がくるくる回る仕様なのでへたをするとあらぬ方向へ突っ走ってしまいます。手投げの練習をしてもらわなくては。
最後に飛ばしたとき、ランデブー飛行となりました。赤と黄色の２機が高い空を自在に舞っているさまはなかなか感動的でした。
おかもっちゃんのホームページ（リンクさせて頂いてます）にも書いてありますが、低オイル燃料が脚光を浴びていますが、現行の燃料をアルコールで薄めて使用するということをされています。
実は私もこっそりテストしていたのですが、案外と不具合は出ず、若干始動性が悪くなったような気がするくらいです。
私のやり方は、燃料を薬局で買ってきたコーヒーサイホン用のアルコールで５0％くらいに薄めるだけです。このアルコールはメタノール７５％くらい、エタノール２５％くらいで、純粋なメタノールではありません。古い「モデルエンジンガイドブック」には、エタノールを使わない理由が書いてあったと思いますので、調べてみようと思いますが、別段問題は出ていません。
ニードルもかなり絞り込みますし、ピークでもかなり回しました。すくなくとも焼きつき等はないようです。しかしあまりお勧めできるものでもないし、ちょっとどうかなという気がしてはいます。ですが確かにオイル付着はぜんぜん少ないです。
まあ、もともと低回転しか使わないのでいいかな？という感じで試してみました。本格的な低オイル燃料が安価で入手できるようになればいいですね。
2000.10.12
いつもＭＭＬの原稿を書きながら思うのですが、どうしてこう突拍子もない事を考えて、事もあろうに多数の目に曝すのだろうかと。
昔から面白いことを考えてみんなに言って回って、面白がってもらっては得意になっている。そんな子供だった自分はおじさんになってもやっぱりそういう癖が抜けきれないもののようです。読んでいる皆さんは面白がって頂けているのでしょうか。「またあれが、アホな事を考えついたようだ」というのでもいいんです、楽しんで頂ければ。
そう言えば昔、会社の野球部の宴会合宿でみんなで暴れていた時（いい年こいた大人ばかりなのに）鼓膜が破れたことがあったんです。鼓膜を破るのは何度も経験があり、「またやった」という感じで、あとは乱闘には入らないようにしていたんです。そしたらその後で酔った上司から「コラ徳安歌わんかい！」と凄まれ、「押忍！」と歌い出したまではよかったものの自分の声も、カラオケの曲もまるで聞き取れなくなっていました。当然、ものすごい音痴でとても聴くに耐えないものになりました。
やはりもう一人、鼓膜が破れなくても聴くに耐えない先輩が飛び入りでデュエットとなり、会場は阿鼻叫喚の地獄絵図と化しました。上司も、同僚も、一人残らず床に転倒し、「や、やめれ〜」と笑い転げながら楽しんで頂けたのです（少なくとも自分にはそう見えた）。
そのありさまをなんとなく醒めて見ながら、「こんなに受けるなら時々鼓膜も破けていいなあ」と、そんな事を考えていました。
ＭＭＬは笑って頂くだけではよろしくないので、そこのところがいろいろと難しいところでもあり、やり甲斐のあるところでもあります。Ｌ型の記事を書きながら、こんな事を思い出したりしていました。
今後ともＭＭＬのクリエイトする新しい笑いに御注目下さい（？＿？）
2000.10.9
Ｎａｍｉ君の初飛行に付き合ってきましたが一応成功でした。詳しくはムサシノ掲示板にあります。
モルフォにカッティングシートのステッカーを貼る話ですが、今日、左翼に”Ｍｏｒｐｈｏ”と文字を入れました。まあまあ奇麗に出来たのですが、一部しわになりました。普通のカッティングシートはドライヤーで縮んだような気がするのですが、メッキの奴は無理じゃないかな…ざんねん。
オークションでいろいろとしいれています。今週はエンジンを入手しました。１０ＦＰがこれで現行機のやつとあわせて２台になります。テストベンチを作り、クランクシャフトやスリーブを改造して低速エンジンに出来ないか、やってみたいところです。
それはそうと、オークションでＣＯＸが馬鹿高くなっています。古いＣＯＸを眠らせている方、捨てる前にオークションです！
2000.10.6
ここ数日業務が多忙を極め、念願のリブ切り出しには未着手のままです。やっと型紙をラフに切り抜いた段階で、あとはこれをバルサに張って、カッターで切る作業が必要です。
リブは縦横に２倍に拡大したので、厚みは変わらないので体積が４倍になっているわけです。これはつまり材料が単純計算で４倍になっているということであり、下手をすると重量も４倍になりかねないということですね。強度との兼ね合いもありますが、軽量化には気を使わないといけないようです。
明日は土曜日。ＳＬ型”モルフォ”の最終調整になるはずです。さてどれほどの動力飛行時低速性能を発揮してくれるか楽しみです。あわせて、Ｎａｍｉ君の初飛行となるはずで、こちらも楽しみです。天気がよければいいのですが…
最近モスキートモスにダクトファンを付けるとどうなるか、とか後退翼にしたらどうだろうか、とかいろいろと取りとめのないことを考えています。で、黙って考えてりゃいいのにいちいちここに書き込みますもんで、引っ込みもつかなくなるわけですね。それを楽しんでいるという説もありますが…。
モルフォに、ステッカーを貼ろうと思い、作っています。左翼には”Ｍｏｒｐｈｏ”の文字、右翼には蝶のシルエットです。銀のカッティングシートを切り出して作っています。型紙はイラストレータでデザインし、レーザープリンタで印刷したものです。便利になったものです。
2000.10.4
Ｋ君（Ｎａｍｉ）の初飛行は土曜になりそうです。風が吹かず雨も降らなければいいのですが。ある程度明るいほうがビデオもきれいに写るでしょう。
４６ＬＡエンジンはまだ回しもしてないし、テストベンチにも取り付けていません。テストベンチが０４９くらいまでで限界のような華奢なやつなので、再構築しないとテストできそうにありません。アイエムのテストベンチ（金具）が確か２，３００円くらいだったのでかっておけばよかったなと思っています。そうすればいまだに火の入っていないエンヤ０９ＢＢＴＶも確かめられるのですが。それと、スピンナーナットを買ってくるのを忘れています。
ＨＷ型のリブを、コピー機でモスキートモス号の実物リブを拡大して描いてみました。その結果、コード４５センチ、翼厚５センチのお化けリブが出来ました。これだとＡ３版でも紙の対角線でやっと入りきるくらいの超大型です。飛ぶ飛ばないはやってみればすぐわかりますが、さてこれをどうやれば２次的目的の「かわいい主翼」になるか思案しているところです。とりあえずリブきりだしにはまだ着手できていません。昨日はして失神していたもので（＾＾；；；
ある方から、クランシーエイビエイションのホームページを教えていただきました。ここはレイジービーを作っている会社です。私自身も詳しく知らなかったのですが、０４９から４スト２６まで対応できるというすごく懐の深い飛行機のようです。実際の飛行も凄いＳＴＯＬ性と操縦性を持っているようです。今からＨＷ型の完成が待ち遠しいです。有難うございました＞ある方
ＨＷ型の開発コードは「バケモス」にしてます
（＾＾；
2000.9.30
今日は業務で出勤です。出勤のついでにＳ店により、ついに！ＯＳ４６ＬＡを買ってきました。六千二百円也でした。
４６エンジンが６２００円とはお安くなったものですね。昔の感覚からいくとこの分野のコストダウンはすごいものがあると思います。機体も２０年前と比べ、どれだけ割安になったことか。プロポなど比較にならないほどですよね。
さてこの４６エンジン、用途はもちろんアレです。本当に自分に飛ばせるのかとか、空中分解しないかとか、音は大丈夫かとかいろいろと心配はあります。しかし全開全速で飛ばすわけではもちろんないわけで、あまり心配はしていません。むしろ、「飛ぶけど別に普通の飛び方しか出来ない」という方が恐ろしいですね。
Ｃｏｘエンジンが入手難になっているようです。いったいどうなっているのか分りません。この前まであったと思っていたのですが。オークションではとんでもない高値が付いているようです。
やっとの思いで、中古ですが、オークションで１基の０２を確保しました。０１は新品２基持っているのですが、これこそ製造中止から長いので回すこともなんだか憚られます。いずれにせよ、これでＭ型計画は頓挫せずにすみました（作者の根性が続かない等の理由は別として）。
急にディーゼルエンジンがほしくなり、エンヤ０６Ｄを発注してます。プラグヒートが要らないというのは大変魅力的ですし、トルクも期待できそうですね。それになんといっても、エンヤの０４９，０６，０８，１０というシリーズはまったくもってクラシカルな外観が、とても現行エンジンとは思えず、しびれます。エンヤ１０はまだ製造されているのでしょうか。
2000.9.27
昨日福岡の電子部品ショップに行き、面白そうなツールを買ってきました。
まず、ピンセット。別に普通ですが、先が針のように鋭いやつで、これで水糸リンケージもらくらく出来ました。８００円くらい。
次に、手術用の鉗子のような道具で、握りの部分にラチェットがついていてロックできます。これを使って水糸を引っ張りながらニューム管をかしめることが出来、ちょうどよい張りになりました。これも８００円くらい。
最後に、ダイス・タップのセットです。これはずっと前から欲しかったんですがなかなか高くて買えなかったんですが、お安いのがあり、購入しました。１５００円くらいでした。質はそれなりだろうと思いますが、あまりすごいことをやるわけでもないのでいいかと思います。スピンナーナットが大きなプロペラをつけて何度も締め込むとねじがなめてくるのですが、これをタップで修正できると思います。
道具もいろいろとそろえると楽しいもんです。そういえばこの間オルファのロータリーカッターも買いましたし、次は糸鋸なんか欲しいですね。糸鋸盤も欲しいんですが、置くところがありません。
2000.9.26
先般モスキートモス号を買った友人が、「エンジンをかけてくれ」ということで連絡があり、２4日に早朝からテストをしてきました。
エンジンはＯＳ１０ＬＡで、新製品ということもありどんなものかなと思っていました。
まず、クランクした感じはＦＰとの違いはよく分かりません。少々硬いのもＦＰの新品とあまり変わりなかったと思います。実は、自分のＦＰをはじめてクランクしたとき、上死点で物凄く固かったので故障に違いないと思った経験がありました。結局かかるとすぐにスムーズになりました。
で、手動で始動しようとしていましたが結局かけきらずに、スターターに頼ることにしました。
かかってしまえばやっぱりＦＰと別に変わったところも分からず、音も同じようなもの、回転計で測っているわけでもないので性能もおなじようなもの、と特に困るところもなく慣らしを行いました。
ただ一つ、ニードルだけはモスキートモス号では手が入りにくくなっていて、不便に思いましたがこれも慣れの問題かもしれません。
調子よく回るようになり、パイロットも腕がついてきたらまたまた１２インチなどのとんでもないペラをまわすようそそのかそうと思います。
先にも書いたのですが、先日飛行を見物に来た友人が先週の週末にモスキートモス号を買ってきて、もう生地完成まで来ているのだそうです。
「バルサキットは難しい」と言いながらも、たった数日で作り上げるとは。近日中に初飛行という事になりそうです。
モルフォのラダー舵角が少ないので、プロポのトラベリングアジャストで１２０％などに上げては見たものの、今度はエレベータとのミキシングで不自然なことになっています。もともとエレボンミキシングを使用していたのですが、これは勝手にエルロン方向の舵角を３０％くらいにする機能があったのです。おそらくその影響で、もう少し舵角が欲しいところです。
これを解決するには大型サーボホーンを使用して舵角そのものを大きくしないといけません。
なお蛇足ですが、Ｖテール・ラダー機を右スティック（エルロン）で操縦するには、ミキシングをエレボン（デルタ）にし、左右のサーボを逆にするだけで大丈夫です。
TORIIさんの１／２モスキートモス号や、１／３モスキートモス号についての取材を申し込んでいます。もう少ししたらTORIIさんの素晴らしい、苦労が詰まっている機体の詳細をお伝え出来ると思います。
